{"id":2141,"date":"2025-05-08T15:57:59","date_gmt":"2025-05-08T07:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/?p=2141"},"modified":"2025-05-17T17:54:19","modified_gmt":"2025-05-17T09:54:19","slug":"about-detail-51","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/about-detail-51.html","title":{"rendered":"Analyse de la composition et des propri\u00e9t\u00e9s physiques de l'alliage d'aluminium A380"},"content":{"rendered":"

Solution tr\u00e8s efficace pour le moulage sous pression, l'alliage d'aluminium de type A380 est le type d'aluminium de moulage sous pression le plus courant, car il combine les propri\u00e9t\u00e9s d'un moulage facile, d'un usinage ais\u00e9 et d'une bonne conductivit\u00e9 thermique. Bien que le type A380 ait toujours \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme facile \u00e0 usiner, il est l\u00e9g\u00e8rement rugueux en raison de sa teneur \u00e9lev\u00e9e en silicium. Il est utilis\u00e9 dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de produits, notamment les ch\u00e2ssis d'\u00e9quipement motoris\u00e9, les supports de moteur, les bo\u00eetes de vitesses, les meubles, les g\u00e9n\u00e9rateurs et les outils \u00e0 main. La comparaison suivante de donn\u00e9es sp\u00e9cialis\u00e9es permet de visualiser ses principaux param\u00e8tres techniques :<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Table de composition de l'alliage d'aluminium A380<\/h2>\n\n\n\n
\u00e9l\u00e9ment d'un ensemble<\/th>Gamme de contenu (wt%)<\/th>r\u00f4le fonctionnel<\/th><\/tr><\/thead>
Aluminium (Al)<\/td>85.0-89.5<\/td>Mat\u00e9riaux de support pour assurer une base l\u00e9g\u00e8re<\/td><\/tr>
Silicium (Si)<\/td>7.5-9.5<\/td>Am\u00e9lioration de l'\u00e9coulement et de la r\u00e9sistance \u00e0 l'abrasion<\/td><\/tr>
Cuivre (Cu)<\/td>3.0-4.0<\/td>R\u00e9sistance et duret\u00e9 accrues \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/td><\/tr>
Fer (Fe)<\/td>\u22641.2<\/td>Contr\u00f4le de la formation de compos\u00e9s interm\u00e9talliques<\/td><\/tr>
Zinc (Zn)<\/td>\u22643.0<\/td>Am\u00e9lioration de la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Tableau des param\u00e8tres des propri\u00e9t\u00e9s physiques de l'A380<\/h2>\n\n\n\n
Indicateurs de performance<\/th>Plage num\u00e9rique<\/th>R\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e (acier doux)<\/th><\/tr><\/thead>
densit\u00e9<\/td>2,71 g\/cm\u00b3<\/td>7,85 g\/cm\u00b3<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance \u00e0 la traction (\u00e9tat T6)<\/td>310-330 MPa<\/td>400-500 MPa<\/td><\/tr>
\u00e9longation<\/td>2.5-3.5%<\/td>15-25%<\/td><\/tr>
conductivit\u00e9 thermique<\/td>96 W\/(m-K)<\/td>50 W\/(m-K)<\/td><\/tr>
Coefficient d'expansion lin\u00e9aire<\/td>21,8 \u03bcm\/(m-\u00b0C)<\/td>11,7 \u03bcm\/(m-\u00b0C)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sc\u00e9narios d'application de l'alliage d'aluminium A380<\/h2>\n\n\n\n

1. Fabrication automobile<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
    \n
  • syst\u00e8me m\u00e9canique<\/strong>Supports de moteur, bo\u00eetiers de bo\u00eete de vitesses (r\u00e9duction de poids 30%-50%, r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature jusqu'\u00e0 200\u00b0C)<\/li>\n\n\n\n
  • C\u0153ur des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle<\/strong>Plateau de batterie int\u00e9gr\u00e9 (r\u00e9duit les points de soudure 40%, am\u00e9liore l'efficacit\u00e9 de l'assemblage)<\/li>\n\n\n\n
  • structure de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>Bo\u00eete d'absorption d'\u00e9nergie en cas de collision (taux d'absorption d'\u00e9nergie sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'acier 25%-30%)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2. \u00e9quipements \u00e9lectroniques<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
      \n
    • module thermique<\/strong>Dissipateur thermique pour station de base 5G (conductivit\u00e9 thermique de 96 W\/(m-K), efficacit\u00e9 2 fois sup\u00e9rieure)<\/li>\n\n\n\n
    • Construction de pr\u00e9cision<\/strong>Cadre du drone (l'\u00e9paisseur de la paroi peut \u00eatre moul\u00e9e sous pression jusqu'\u00e0 1,2 mm, avec une pr\u00e9cision de \u00b10,1 mm)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      3. \u00c9quipements industriels<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
        \n
      • syst\u00e8me hydraulique<\/strong>: Corps de vanne de pompe (r\u00e9sistance \u00e0 la pression >300MPa, extension de la dur\u00e9e de vie 20%)<\/li>\n\n\n\n
      • l'automatisation<\/strong>Articulations du bras robotique (la conception l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duit les charges du moteur de 15%)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        \n\n\n\n

        Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur l'alliage d'aluminium A380<\/h2>\n\n\n\n

        Q1 : Que dois-je faire si la surface de l'alliage d'aluminium A380 est rugueuse lors de l'usinage ?<\/h4>\n\n\n\n
          \n
        • prescription<\/strong>: :
          \u2460 Contr\u00f4ler la teneur en silicium dans la fourchette optimis\u00e9e de 8,5%-9,2%
          \u2461 AdoptionProcessus de moulage sous vide<\/strong>(Porosit\u00e9 <0,3%)
          \u2462 Sablage ult\u00e9rieur ou finition CNC (rugosit\u00e9 Ra\u22641.6\u03bcm)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Q2 : Pourquoi l'A380 est-il plus r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur que les alliages d'aluminium ordinaires ?<\/h4>\n\n\n\n
            \n
          • Principes techniques<\/strong>: :\n
              \n
            • Les \u00e9l\u00e9ments en cuivre (3%-4%) forment des phases renforc\u00e9es en Al\u2082Cu pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/li>\n\n\n\n
            • Le silicium \u00e9l\u00e9mentaire r\u00e9duit le coefficient de dilatation thermique \u00e0 21,8 \u03bcm\/(m-\u00b0C).<\/li>\n\n\n\n
            • Donn\u00e9es mesur\u00e9es : taux de r\u00e9tention de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u00e0 150\u2103\uff1e85%.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Q3\uff1aComment am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture des pi\u00e8ces \u00e0 parois minces moul\u00e9es sous pression ?<\/h4>\n\n\n\n
                \n
              • Optimisation des processus<\/strong>: :\n
                  \n
                • Contr\u00f4le de la temp\u00e9rature du moule \u00e0 200\u00b110\u00b0C (pour \u00e9viter la fragilisation par refroidissement rapide)<\/li>\n\n\n\n
                • Ajout de titane 0,05%-0,15% pour affiner la taille des grains<\/li>\n\n\n\n
                • Traitement thermique selon le proc\u00e9d\u00e9 T5 (gain de r\u00e9sistance de 20%, allongement de 3,5%)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Q4 : La r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de l'A380 permet-elle une utilisation en ext\u00e9rieur ?<\/h4>\n\n\n\n
                    \n
                  • strat\u00e9gie de protection<\/strong>: :\n
                      \n
                    • Anodisation (\u00e9paisseur du film 15-25\u03bcm, test au brouillard salin >500h)<\/li>\n\n\n\n
                    • Zinc (\u22643%) pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion du substrat.<\/li>\n\n\n\n
                    • Recommand\u00e9 pour les zones c\u00f4ti\u00e8res avec un rev\u00eatement en r\u00e9sine \u00e9poxy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

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                      Solution tr\u00e8s efficace pour le moulage sous pression, l'alliage d'aluminium de type A380 est le type d'aluminium de moulage sous pression le plus courant, car il combine les propri\u00e9t\u00e9s d'un moulage facile, d'un usinage ais\u00e9 et d'une bonne conductivit\u00e9 thermique. Bien que le type A380 ait toujours \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme facile \u00e0 usiner, il est l\u00e9g\u00e8rement rugueux en raison de sa teneur \u00e9lev\u00e9e en silicium. Il est utilis\u00e9 dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de produits, notamment les ch\u00e2ssis d'\u00e9quipement motoris\u00e9, les supports de moteur, les bo\u00eetes de vitesses, les meubles, les g\u00e9n\u00e9rateurs et les outils \u00e0 main. Voici une comparaison de donn\u00e9es professionnelles permettant de visualiser ses principaux param\u00e8tres techniques : A380 Table de composition de l'alliage d'aluminium \u00c9l\u00e9ment Teneur Plage (wt%) Fonction Aluminium (Al) 85,0-89,5 Mat\u00e9riau de matrice pour assurer une base l\u00e9g\u00e8re Silicium (Si) 7,5-9,5 Am\u00e9liore la fluidit\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure Cuivre (Cu) 3,0-4,0 ...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2142,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-2141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-about-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hexinmusu.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}